美国加油常识:87号油=中国92号油

近来南加油价飞涨,半年前加满一辆小排量汽车的12加仑油箱只要30美元出头,现在直逼50美元,加一箱油10块钱早就是遥远的历史了。如今加个油,听着加油机的吱吱声就好像刀子割肉一样。所以很多人开始在加油上想省钱的招了……

31 - 美国加油常识:87号油=中国92号油

有人问,加高标号的油能不能多跑路?

原来加89或93号油改用87号会不会把发动机毁了?

美国能源部能源信息署的资料显示,无论是常规的、添加氧化剂的还是以其它方式重整的汽油在美国都分为三个档次:普通(Regular)、中级 (Midgrade)和高级(Premium),而加油站和老百姓都将其中的中级汽油叫作“次高级(Plus)”。这三个档次名义上代表的辛烷值分别为 85-88,88-90和超过90。

316 - 美国加油常识:87号油=中国92号油

先来了解一些汽车工作常识:

我们知道,汽车采用的是内燃机。发动机将外部空气吸进气缸,汽油雾化与之混合,活塞运动将混合气压缩,然后点火爆燃,推动活塞往复运动,带动连杆、曲轴, 通过变速箱最后带动车轮滚动。410 - 美国加油常识:87号油=中国92号油

 

压缩混合气的目的是为了提高燃烧效率,但是不能过头,因为气体压缩温度就会升高,压缩比太大的话,活塞还没有推到头混合气就 达到了自燃点,没等火花塞点火就着了,这叫爆震,俗话叫敲缸。

敲缸不但降低了效率,而且对机器有很大的伤害,发动机可能需要提前大修甚至报废。 辛烷值越高的汽油,它的自燃温度也越高,比较适合用于高压缩比发动机的汽车。

再来解答问题:

美国普通汽车发动机的压缩比大都在9.5以下,一般都推荐使用普通汽油。只有那些高档车特别是高档跑车,为了提高单位容积的功率,发动机压缩比有的高达 12甚至13,才需要用高档汽油。

现在很多发动机采用新技术,例如蜗旋进气、阀门启闭时间可调控和爆震传感器等,压缩比高达11也可以使用普通汽油。实验表明,可以使用普通汽油的汽车改用高标号汽油并不会降低耗油率。

我有一辆2009年福特Focus四门车,发动机压缩比为10,说明书上明确告诉用户要加87号普通汽油。 为什么汽油标号不是一个定值,而是有一定范围呢?

能源信息署的资料说明,在高海拔的地方可以使用比平原地区辛烷值低的汽油。比方科罗拉多州首府丹佛,人称Mile-High City,那里海拔正好一英里(1600公尺),那里的加油站普通、中级和高级汽油分别是85、87和91号,比华盛顿地区低了2号。 这是因为那里空气稀薄,同样压缩比的混合气温度较低,比较不容易自燃。而且一般发动机设计的氧化剂和燃料之比为14比1,空气稀薄,混合气的含氧量低,需 要的燃料自然也少,使用较低标号汽油也不会出现敲缸,而且可以燃烧得更完全,对发动机只有好处没有坏处。

53 - 美国加油常识:87号油=中国92号油按照能源信息署的说法,在东西海岸使用87号油的汽车,在落基山地区应该使用85号。

中国来的朋友经常问一个问题,美国汽油的标号这么低,应该品质不好,但是马路上好像也没闻见什么味道?

美国汽油标号低是因为用来测定标号的方法和中国不一样的缘故。

中 国和欧洲国家都采用研究法(RON)来测定汽油的抗爆性能,也就是常说的辛烷值。这种方法是在发动机转速为每分钟600转、中低负荷的情况下,测定汽油的 抗爆震性能。人们把异辛烷作为抗爆震的标准,如果被测试的油品与含92%异辛烷的研究用汽油抗爆震性能相同,我们就说这种油的名义辛烷值为92,标号就是 92号。

还有一种办法叫马达法(MON)。和研究法不同,它是在发动机转速为900转、高负荷情况下进行 抗爆震试验得出的结果。通常同样的油品马达法测定的辛烷值比研究法要低。至于美国和加拿大采用的是所谓抗爆震指数法(AKI),它是把一个油品用研究法得 出的辛烷值和马达法的结果加起来,再除以二,也就是 (RON + MON)/ 2,美国加油站的机器上都注明了这一点。

在美国使用得最多(超过90%)的普通87号汽油,用研究法测定的名义辛烷值为91~92,用马达法为82~83,两者平均起来的名义辛烷值是86.5~87.5,所以定为87号油,相当于中国的92号油。

至于气味的问题就比较复杂,涉及到为提高油品的抗爆震性能而添加的化学成分、发动机燃烧效率以及尾气净化处理等。美国自1970年代以来联邦和地方政府制定了多项立法,严格控制汽车尾气排放。

选自 雾谷飞鸿

本文部分内容转自网络,如有侵权请联系删除,转载请注明出处:美漂研究所 » 美国加油常识:87号油=中国92号油